記者了解到，濟青高鐵最初擬定了利用既有線方案、北線方案（途經淄博、濰坊）和南線方案（途經淄川、臨朐、安丘、膠州）三套方案。其中，如果利用膠濟客專既有線方案，不具備提速條件，被率先放棄；沒有選擇先前呼聲頗高的南線方案，主要是該路線中段的淄博、濰坊線路位置偏南，距離城區遠，不利于吸引客流，而且淄博南部存在煤礦采空區地址隱患；選擇北線，主要是該線路距離沿線城市較近，有利于吸引客流，且避開了山區，有利于沿線物業開發。

       通過對三種方案的綜合比較，最終確定為北線方案（途經淄博、濰坊）為推薦方案，線路走向初步規劃是從濟南樞紐濟南東新客站引出，向東依次經過鄒平、淄博、青州、濰坊、高密，之后引入既有膠濟客運專線的膠州北站，出站后線路折向東南，在膠州規劃的新機場下設青島機場站，出站后進入青連鐵路的青島樞紐紅島站，然后經青島北站終到青島站。線路全長約327公里，其中新建線路305公里，按照350公里/時的標準建設。